从1992年景立时的校办工厂，康尼机电历经30载，跻身名“门”，其间心产品轨迹车辆自动门体系的国内商场占有率接连11年坚持50%以上，接连4年稳居全球榜首。

　　“公司至今完成了4次跨过，每次跨过都伴跟着技能立异，然后打破了国外技能和商场独占。”康尼总工程师史翔回溯企业30年前史时慨叹地说。

　　坐在高速运转的列车上，与对向疾驰列车会车瞬间，会感到车身“嘭”地突然一颤，这是高气动载荷带来的直观感触。

　　康尼轨迹总部副总经理刘落明介绍，高速会车时能在0.02秒内构成近3吨重的压力波，会引起车门的密封失效乃至车门掉落，这对高铁车门技能提出了更高要求。

　　“2007年，‘调和号’注册时，高铁中心技能彻底被国外独占，车门悉数依托进口。”史翔对十多年前的境况浮光掠影。

　　研制高铁车门有“三高一无”四大难点。史翔说，“三高”除了高气动载荷外，还有高寒和强风沙、高强度电磁搅扰，“一无”是时速高达350公里的高铁车门的设计理论、试验点评体系及规范在全世界仍是一片空白。

　　“康尼从1997年开端便对高铁车门打开研制，在长达17年里没有接到一笔高铁车门的订单，却从未抛弃。”刘落明告知记者。

　　针对高气动载荷，康尼发明晰具有新式运动组织和密封技能的车门。“既避免了车门外脱、又强化了车门的安全性和气密性，乘坐舒适性明显进步。”史翔说。

　　十多年的“闭关”后，四大难点被康尼逐个破解。公司研制出我国首套彻底自主知识产权的国产化高铁车门体系，全体技能水平到达世界抢先，被列为国家战略性立异产品。

　　2014开端，康尼高铁车门体系批量供货，并全面掩盖国内动车组首要车型。现在，“复兴号”80%以上车门都是其协作研制的。

　　1993年，研制出KC20型大容量电力连接器产品，处理了我国铁路空调列车的技能瓶颈；1997年，研制出M730铁路客车塞拉门体系，打破依靠进口的被动局面，拉开了在轨交车辆门范畴开展的前奏；2003年，经过自主立异把握城市轨交车辆门体系中心技能，打破国外技能独占；2014年，霸占中心技能，打破国外公司的技能壁垒和商场独占，成功进军高铁车门范畴……

　　2006年，康尼参加上海地铁一号线套电动双开塞拉门，在整车试验时遇到闭锁妨碍，主机厂西门子公司要求在3个月内处理问题，不然不再选用康尼产品。

　　就在这个关口，其时世界排名榜首的轨迹门公司借机向康尼宣布收买邀约，如不赞同收买将采纳多重手法镇压，欲将康尼摧残在摇篮中。

　　“假如3个月内不能顺畅关上‘门’，康尼就要关门了，这是一场关乎公司存亡的生死战。”史翔用“决战上海滩”来描述其时的境况。

　　严峻形势面前，康尼齐心协力，赶紧研制，常常是24小时连轴转。“我联想到，和千斤顶的原理类似，地铁车门的开合也是运用螺杆旋转带动与门链接的螺母移动完成的，假如在门封闭的方位将螺杆螺距变小，就能像千斤顶相同‘锁死门’。”史翔说。

　　终究，康尼在3个月内研制出了“无源螺旋门机锁闭组织”，西门子公司机械专家对该技能论证时竖起了大拇指。

　　现在，该技能已成为城轨门锁世界干流技能，并在美国、日本等10多个国家获得了世界发明专利，产品被广泛运用在北上广等国内22个城市100余个项目，并出口纽约、巴黎等10多个国外城市。

　　“2020年以来，康尼已饱尝住了多轮检测，能很好地满意商场客户的交给需求，坚持商场占有率继续进步。”康尼轨迹总部企管企划部部长张洪斌表明。2021年，康尼门体系全球商场占有率上升至37%，继续排名榜首。

　　这得益于大力推动智能制作技能与研制、制作、办理、服务的全方位交融。现在，康尼数控自动化设备运用率超70%，其间机器人设备运用到达25%、数控自动化设备联网份额到达91%，由此带来出产功率进步50%、运营本钱下降20%，产品可靠性水平大幅进步。

　　“智能制作将产品研制周期缩短了30%，这关于凭仗研制发家、靠技能攻关安身的康尼来说，至关重要。”刘落明说，近年来，康尼经过继续立异，突破了全数字闭环无刷直流电机驱动等四大要害技能，自主研制制作了电子门控器、门驱动电机等五大中心部件。

　　史翔介绍，跟着我国高铁网络逐渐建成，线路将跨过多个区域，东北和西北部恶劣环境对门体系的适应性提出了十分高的要求。康尼运用独有技能研制出了高寒动车组车门，处理了高寒环境下的组织运动、锁闭体系等要害技能问题。该产品满意-40℃的低温要求，已成功运用在兰州—新疆高速铁路车辆上，一起满意了耐风沙和高海拔的运用要求。