基地级修补关于坚持飞机的飞翔安满是必不可少的。跟着美军F-35 战斗机开端执役，它能够从上一代战斗机(空军A-10、F-15C/D、F-16C/D和水兵传统大黄蜂F/A-18C/D)的飞机基地级修补的实践见地中得到经历。这4种飞机跟着执役年限的添加下降了可用性和年度截尾飞翔小时数，传统大黄蜂的数据下降特别显着。

　　美国防部决议计划者面对着对F-35基地级修补的权衡。更多的修补会在短期形成更多的本钱，但有望使F-35坚持在更好的状况，然后在未来执役更长时刻。F-35是美国防部最新的战斗机采办项目。像一切飞机相同，F-35在其寿数周期内需求很多的修补，包含回来基地进行严重修补或晋级。

　　F-35被称为第五代战斗机，出产了3种机型。F-35A，归于空军，从传统的陆基机场起飞，像F-15、F-16等其他空军飞机相同。F-35B归于水兵陆战队，配备了升力电扇和其他体系，使其能在两栖进犯舰的短甲板和没有跑道的陆地上笔直起降。F-35C归于水兵，配备了尾钩和其他结构强化措施，使其能在航母上起降。水兵陆战队也计划收购少数F-35C。

　　本文聚集F-35 怎么在其规则的30年执役规划期限内承受基地级修补保证，假如美国防部有延寿计划，这个时刻还会更长。

　　修补能够在不同地址、以不同等级产生。最便利的办法是在飞机运转的外场进行修补。外场要么是在空军陆基基地，要么在海基的航母等舰船上，军方人员在这些当地对飞机进行例行的惯例修补。外场修补人员一般移除毛病组件而用新的或修正后的正常组件替换它们。当外场修补人员缺少相关练习或技术，或外场缺少有必要的设备或空间时，修补就无法在外场完结。例如，假使一架飞机需求大规模拆开来处理问题，在外场就无法进行。

　　各兵种在外场修补之外选用了不同的办法。水兵运用三级修补。水兵的外场修补被称为建制级修补，由飞翔中队履行，包含航母上的修补在内。第二级修补被称为中继级修补，由航母和岸基航空站的军事人员进行。中继级修补使命包含对损坏或失效的备件、组件或零件组合进行校准、修补或替换，断供备件的紧迫制作，对外场修补人员供给技术帮助。假如中继级修补也不能完结使命，飞机将运送到中心水兵基地，那里能供给更完全的修补才能和设备。两个主要对F/A-18 A-D进行基地级修补的水兵基地分别是加利福尼亚州圣地亚哥北岛西南部的机队战备完好性中心( FRC) 和佛罗里达州杰克逊维尔东南部的FRC。

　　空军依托两级修补体系，即外场修补和基地级修补。大多数F-15的基地级修补产生于佐治亚州中部Robins空军基地的Warner Robins航空后勤中心（ALC)。大多数A-10和F-16的基地级修补产生于犹他州的希尔空军基地的Ogden ALC。

　　基地级修补的办法因飞机类型的不同而不同。这些办法能够依据不同维度区分，包含修补方针的安排计划、基地级修补的作业量、基地级修补中飞机原始设备制作商( OEM) 的人物和是否运用海外基地。基地开发了一种规范包，它是一种列明如查看和修补等作业的使命清单，基地在飞机送修期间要履行这些使命。修补开端后，飞机就被分化到合适履行规范包中使命的程度。例如，发动机和机翼或许移除。随后工人查看飞机。当发现意外毛病时，基地会向项目办公室提交术语为“超限上报”( over-and-above) 作业的额定使命以处理这些问题。除了会影响飞翔安全的问题有必要处理外，项目办公室将会慎重考虑其他的超限上报使命是否履行，因为他们有必要为此付费。

　　基地工人随后履行这些使命，包含规范包和协调好的超限上报清单。例如，工人能够用新部件替换磨损部件，或为飞机设备晋级的配备。然后飞机从头拼装、刷漆、展开飞翔实验，并回来它本来的基地或布置到其他基地。

　　规范包随时刻而演进，一般表现为内容添加。假如一个超限上报的问题在很多的送修飞机中呈现，处理那个问题就会归入针对该系列飞机的规范包。规范包也会移除一些使命，例如替换部件现已被设备在整个机队中然后永久改正了一个问题。

　　空军的A-10、F-15C/D、F-16C/D和水兵传统大黄蜂F/A-18C /D有着不同的基地级修补实践。F-15和A-10运用了不同办法的日程驱动修补，飞机进入基地开端安排一个进度表。F-15修补办法的术语是计划基地修补（PDM) ，每架飞机每6年回来一次大修基地。F-16选用的是改型驱动的修补，飞机在改型项目施行时进入大修基地。

　　水兵的传统大黄蜂选用的是日程驱动体系，称为间歇性规划修补( PMI) 。传统大黄蜂修补周期有两种根据日程的不同类型的修补活动，记为PMI-1和PMI-2，岸基传统大黄蜂每6年一次基地级修补，航母上的传统大黄蜂每4年一次基地级修补。PMI-1是一系列的拆开、查看和修正使命，在修补基地履行。PMI-2是一系列方针性和选择性更清晰的修补活动，能够在大修基地或战区进行（并非一切的基地级修补都需求在基地进行，对某些举动而言，或许会把大修基地的职工派往战区，因此实践修补作业是在作战区域完结的。但这种修补仍称为基地级修补，因为不管修补地址怎么，它运用了基地修补人员的技术和专业) 。

　　不同战斗机在它们的执役期内的飞翔可用性和飞翔小时数有不同的趋势。要点研讨了4种战斗机的趋势，即空军的A-10、F-15C/D、F-16C/D和水兵传统大黄蜂F/A-18C/D。

　　一种评价机队功能随时刻改变的衡量办法是机队具有的可履行使命率，这种衡量办法是指一个机队中可用于参加作战和完结使命的飞机数量占总数的百分比。

　　这4种战斗机从1990年代初开端，可履行使命率有显着下降，如图1所示。F/A-18C /D在这个问题上特别杰出，该机型的可履行使命率最近已下降到30%以下。很多的传统大黄蜂因冗长的高飞翔小时（HFH）查看而无法康复运用。F-15C/D的机队具有的可履行使命率尽管高于F/A-18C/D，但自2015财年以来低于A-10和F-16C/D。

　　截尾飞翔小时是描绘飞机可用性的一种弥补衡量描绘。在1995—2005年间，4种机型每年的截尾飞翔小时均匀在200～400小时，如图2所示。自2005年起，4种机型的这个目标也有了显着下降趋势。仍是F/A-18C/D的下降最为显着，从1990年的超越400年度飞翔小时削减到近年来的低于150飞翔小时。

　　传统大黄蜂所面对窘境的原因是该机型比空军其他同代战斗机飞翔了更长时刻。F/A-18C/D的均匀截尾飞翔小时数在1990年代和2000年代的前期比其他机型更多，这就意味着它们规划的执役寿数在这些年里耗费得更多。

　　第二种原因是它的作战环境更严格。在航母上起降会产生更大的结构压力，并因暴露在海水中而更简单腐蚀，岸基飞机不会有这些问题。添加的压力和腐蚀会显着削减飞机可用性，并添加修补方面的应战。

　　第三种原因是传统大黄蜂的基地级修补程度不充分。在1990年代，传统大黄蜂比其他3种战斗机在每飞翔小时对应的基地符号状况小时数方面花费了更少的时刻。4种战斗机近年来都添加了每飞翔小时对应的基地符号小时数，F-15C/D和F/A-18C/D的添加最为显着。F-15C/D加入了一个2009年11月开端的从头布线计划，添加了该飞机计划基地修补（PDM）的持续时刻。2008 年，A-10启动了计划表结构查看项目，添加了该飞机的基地符号小时数。

　　F-35项目办公室的成员和领导在施行基地级修补时会面对很多的问题，他们在近年做出的决议计划对F-35的机队的可用性和执役年限以及坚持它们的本钱将产生长时刻的影响。

　　F-35能够选用日程驱动的基地级修补，相似F/A-18 PMI或F-15 PDM。作为备选计划，它也能够像F-16相同承受改型驱动的修补。现在的F-35记载标明它选用了改型驱动的修补办法，但在F-35火急开端的基地级修补过程中，还有时机对办法做出调整。

　　改型驱动的基地级修补对飞翔机队而言或许更灵敏，它们不用在特定的日期把特定的飞机送往大修基地。但基地更偏好日程驱动的修补，因为它们更简单规划它们的作业载荷并坚持安稳的劳动力人员组成。

　　不管F-35采纳日程驱动仍是改型驱动的办法，重要的问题在于兵种投入基地级修补的作业程度。一个更长的基地级使命清单会在短期内带来更高本钱，并使飞机每次来基地修补时停留更长的时刻，但能够使飞机坚持更好的保护状况，然后下降美国防部运营整个机队的本钱，并执役更长的时刻。包含A-10、F-15、F-16和F/A-18在内的许多飞机都比初始规划时想象的执役年限更长，特别是作为替代品的F-35延期交给的情况下。一般而言，等待一架飞机的执役年限更长，在前期修补活动中的费效比就越高。

　　美国防部需求决议是否针对F-35的不同改型采纳不同的修补策略，对修补频率和修补程度做出不同调整。F-35B和F-35C因在腐蚀性的海洋环境下作战而需求更多的修补，F-35C在航母上执役时还需求在结构上添加弹射设备和着陆尾钩。

　　F-35运用的低可观测性资料构成了特别的修补应战。这种资料贵重且难以处理。它也促进每次在基地大修时完结尽或许多的作业，这些资料部分从飞机上移除，因此添加移除和从头拼装的本钱和时刻。低可观测性资料会带来次数更少但更长时刻、更完全的基地级修补习气，因此具有更显着的PDM办法的特征。

　　F-35执役3个兵种的现状与大部分美国防部的飞机不同。传统而言，各兵种的基地有它们自己的设备。空军和水兵之间迸发有长时刻的争辩，水兵坚持声明它的杰克逊维尔市基地没有一个公正的时机与空军的俄克拉何马州的ALC竞赛，以完结空军F-22和F119发动机的修补作业。迄今为止，F-35背离了这种形式: 空军的Ogden ALC是空军F-35A和水兵F-35C的大修主基地。水兵坐落北卡罗莱纳州的FRC东部基地，这是F-35B的大修主基地。空军的俄克拉何马州的ALC将掌管一切机型F135发动机的基地级修补。

　　机身制作商洛克希德马丁公司和发动机制作商普惠公司将参加F-35的基地级修补，尽管他们担任的详细作业尚不清楚，且很或许产生演化。美国防部建立了混合出产保证集成商安排，与政府和承包商协作办理F-35的出产保证。尽管详细责任或许改变，OEM现已签约在飞机布置后数十年仍作为常识来历。

　　因为F-35是一个国际化的项目，它的3种类型都将布置在意大利Cameri；3种类型都将布置在澳大利亚Williamtown，F-35A布置在日本Nagoya，F-35B和F-35C布置在日本Iwakuni。美军的F-35能够将上述基地作为紧迫情况下的计划外基地，也能够将它们作为F-35基地级修补部件的供给来历。外国基地能够用于基地级修补，避免了美国布置在海外的F-35跨过大洋飞回美国进行修补。

　　基地级修补实践对可用性和飞翔小时率有着短期和长时刻的影响。从短时刻内看，处于基地级修补中的战斗机不能用于作战，而且除飞翔实验外不能进行飞翔。但是从久远考虑，基地级修补关于坚持整个机队的可用飞翔是必要的。过少的基地级修补会导致整个飞翔机队在其执役周期后期下降可用性并削减飞翔小时数。美国防部的方针决议计划者需求平衡与基地级修补有关的包含财政和飞机可用性在内的短期本钱，与这种修补带来的久远利益，即一个保护的更好的机队更简单在必要时延伸它的执役寿数。