早在上世纪80年代，工业机器人与全自动的出产机械臂就大规模的呈现在发达国家的轿车出产线上。其制作功率远超于传统的人力流水线。比方马马虎虎的一条完好的自动出产线万辆家用轿车那都是只是入门的等级。稍微再提高点功率，单纯一条出产线万辆轿车都不算多大的工作。假如一个尖端品牌具有这样的8到10条完好出产线，就能每年下线五六百万辆轿车。等于均匀一天就下线万辆。这个出产功率是用纯人工拼装彻底不能幻想的。可见电脑操作的工业全自动出产的功率可谓制作了人类奇观。问题是为何这类全自动出产线在航空与造船工业上就很难同步推行呢？比方就算当今全球最大的两家大飞机制作企业，每家的年交给极限根本都不会超越900架。

　　这两家加起来，或许说全球大飞机的年产量悉数叠加，都不会超越2000架。至于直接关乎作战才干的三代半与5代战役机。全球一切的年下线量加起来还不如民用大飞机，由于总数连七八百架都不到。这与轿车动辄全球年产过亿比照，彻底不在一个数量级上。而造船职业好像相同没办法脱节大规模的传统人工为主。民船且不说，关于军舰，特别是体量巨大的航母，动辄就需求七八年乃至十年以上才干完结一艘。像福特号乃至现已下水十几年了，到现在都没有彻底工程收尾。如此磨蹭不胜，更与流水线式出产近乎一毛钱联系都没有。那么为何相同是人类的大工业制作，在轿车上可以早早的全自动化；到了航空与造船上就不那么一回事了呢？这儿面的终究的原因其实较为杂乱，假如一切环节都能说清楚。

　　必定需求长篇大论。在这儿只简略的提几点。航空制作与军用造船并非彻底不能流水线式的全自动出产。可是这两者由电脑操作的自动化出产只能限制在一些零部件的程序化加工；一旦触及总装制作，则依旧需求人工操作为主，很难完成相似轿车工业的全自动化下线。飞机与军舰制作尤其是总装不能简单的全自动化，与飞机与舰船都很简单全体变形有很大的联系。假如一架大飞机或许一艘大舰静态展示，一般人是不会意识到两者都很简单大起伏变形的。可是只需常常坐飞机游览，就会发觉一般客机的主机翼在起飞前与起飞后的变形是很大的。起飞前主机翼是呈现“耷拉”状况的，其起飞后则显着翘起来。其实一切大飞机在做静力损坏测验期间，都会让主机翼像鸟的翅膀相同高频率的上下大起伏摇动。

　　大多数人很少见如此场景，一旦看到一定会大为震动！但这却是每架飞机乃至包含战役机都必须提早经过的地上要害测验。尽管当今运转的飞机彻底不需求像鸟相同鼓动翅膀来飞翔，但在检测期间却必定要求这么做。巨大的机翼能像鸽子翅膀相同的高速摇动，可见飞机核心部件的瞬间变形起伏有多大！而钢铁制作的舰船的变形尽管从外界更难看出来，可是相同存在。用塔式建筑法建立的航母，会呈现合拢后两端不断上翘的很大应力变形。已然飞机与航母都可以每时每刻“变形”，那么再用相似轿车的全自动拼装线就不行了。