科技开展一日千里，机电一体化技能在汽车上的运用也越来越老练，2017年通用将全新一代Ecotec双喷发涡轮增压发动机引进国内，分为1.0T与1.3T两种动力总成。全新Ecotec具有一系列智能机电一体化技能的立异运用，和当年的Ecotec相同，这两款发动机的归纳才能又让通用走到了许多车企的前列，比较上一代产品在燃油经济性上提高了必定的起伏，在动力输出和燃油经济性上寻求到了平衡。

  现在小排量三缸发动机现已构成商场，通用、丰田、本田、美丽、福特乃至保存的群众都推出自己的三缸发动机，连豪华车阵营的宝马也不能“免俗”。从我国对环保的诉求来看，开展新一代三缸机技能将是在全面完成电动化之前，车企满意苛刻的碳排放规范的一条明见之路。

  但是小排量涡轮增压炽热气势之下，并非没有隐忧，有人说许多小排量发动机由所以三缸发动机，与生俱来的振荡大，噪动静，影响搭车舒适度。

  显着，问题出在两方面，一是能不能处理好三缸机的振荡问题，二是不太合理的产品线设定，导致三缸机与四缸机车型相互打架，形成无谓的内讧。在这样的大布景下，通用也加入了小排量涡轮增压发动机阵营的“混战”。只不过，通用的行动看起来愈加“来势汹汹”。

  假如把2017年视为我国三缸迸发的元年，那么通用必定是那个投弹人。上一年9月底，通用向我国商场引进了最新一代的Ecotec1.0T/1.3T发动机；而搭载着这套小排量三缸机的别克GL6、阅朗和英朗自上一年10月上市以来就敏捷受到了商场的热捧。本年1-3月，搭载全新一代Ecotec小排量发动机的别克和雪佛兰车型销量84196辆，稳稳占有商场上同类发动机销量六成。而通用之外，另一个存在感显赫的玩家是宝马。

  从销量中能看出，通用的全新一代Ecotec双喷发涡轮增压发动机是倍受顾客认可的产品。从动力参数上来看，全新一代Ecotec1.0T和1.3T发动机最大功率别离为92kW和120kW，峰值扭矩别离为170Nm和230Nm。两款发动机的数据体现乃至超过了现在市面上许多1.6L和2.0L的天然吸气式发动机，特别是1.3T引擎的扭矩数值现已直逼许多2.5L自吸引擎。而且与上代引擎比较，全新一代Ecotec的两款引擎在分量上别离下降了24公斤和25公斤，燃油经济性则提高了5%-10%。换句话说，一直以来三缸引擎仅能确保油耗却献身动力的弊端并没有在全新一代Ecotec引擎上重演。

  假如仅仅是动力的提高，笔者也觉得没有必要在这里大书特书，除了功能之外，全新一代的Ecotec在产品端做出了不少改进，其间最重要的便是融入了单缸双喷技能，带有这项技能的Ecotec发动机和传统单喷发发动机比较，两个喷油器协同喷发可以完成更广的喷发覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以削减燃油湿壁，使喷发的燃油更多地参加焚烧，改进燃油经济性，下降油耗和排放。

  而且在当下发动机技能越来越讲究的热办理方面，全新一代Ecotec也有着自己的优势，它采用了双节温器准确操控的横流式别离冷却，经过缸盖和缸体上下别离的规划，完成更为精准高效的温度分区操控。简略来说便是，在发动机冷起动过程中，体系可以坚持缸体节温器封闭，准确操控缸体冷却水活动和散布，加速暖机，下降冲突，改进排放；而在抱负工况下，横流式缸盖使冷却液可一起流经发动机各缸，保持缸盖低温，下降要害区域热负荷，这种规划比较传统纵流式顺次流经的冷却方法优势显着，它确保了冷却均匀性，从而在提高发动机稳定性的一起，大幅下降了油耗。

  从动力功能、发动机功率以及经济性方面来看，全新一代Ecotec机型的优势十分显着，它不只热功率大幅提高，动力功能在同排量机型中也属上乘，在发动机一直以来的积碳问题上，也有着不错的体现，那么它的NVH才能又怎么样呢？

  为了到达一个较高的NVH水平，通用的规划师为全新一代Ecotec发动机规划了一个钟摆式的双质量飞轮，这种飞轮在传统的双质量飞轮上添加一个吸振器，其间的呈钟摆型的离心摆往复效果，反向抵消并削减了来自发动机侧自动飞轮的改动振荡。在皮带的噪音方面，通用规划师带来了一个叫逾越沟通发电机减震器（OAD）的黑科技配备，它其实便是皮带驱动体系中的发电机单向耦合减振器，它作业的原理便是下降皮带张紧力动摇，提高体系NVH功能。再加上静音正时链、低噪音油轨、聚氨酯泡沫声学罩等附件的运用，全新一代Ecotec的NVH功能有了很大的提高。不只如此，全新一代的Ecotec仍是个很简单“服侍”的机型，依据厂家发布的信息来看，92号汽油就可以妥妥的发挥出这款车的功能，一起也不必忧虑低标号带来的爆震和积碳等问题。

  在汽车技能日益开展的今日，小排量发动机渐渐构成了干流，运用了更多的机电一体化技能，获得远优于上一代大排量发动机的功能。技能先进的全新一代Ecotec发动机，便是其间不错的一个。而根据产品的体会，顾客们对小排量发动机的成见也会渐渐改动。