时近九月，汽车销售的金九银十传统旺季马上就要来临，再加上老旧车型的“进城”限制以及牌号限制的传言，西安市民惯性的购车黄金时机——“十一车展”马上就要来临，肯定有不少车主琢磨着换辆车或添辆车，准车主则开始寻思买什么车好。

  通过各种渠道了解车型的参数、配置及最低成交价，然后在不同的4S店对比试驾、讨价还价，最后找合适的时机如车展、团购活动出手下单。这几乎是不少消费者遵从的购车流程。

  不少人在买车时容易陷入各种误区、纠结各种配置、混淆各种概念。但实际上，配置、参数都是死的，选再好的配置对你有用吗？再漂亮的参数对你日常驾驶有增益吗？一味纠结可能对比来对比去搞得自己头都大了终究是选不到合适自己的车。对于购车者来说，精准清楚自己的条件和需求才能作出最合理选择。毕竟，就用车来言，没有最好，只有最合适！

  我们推出“汽车消费护卫队”栏目，就是试图让读者看清各项参数背后的实际意义，帮助消费者更了解汽车，避免买车时走入误区，选到更对自己最合适的车。

  用车故事，你说我们听“汽车消费护卫队”想让车主之间形成互助关系，用前辈车主的经验教训，为准车主提供选车的帮助和参考，避免准车主掉坑摔跤；让好车卖得更好，让问题车不能伤害更多人！

  如何尽可能地避免一些“坑”，这就需要多听听来自目标车型老车主的声音，他们实际使用中的感受能够让我们更真实地了解一款车的优劣。

  此外，本栏目会面向无车和有车人士征集车型问题以及投诉，并将投诉比较集中的车型问题公布出来，发出消费警示，帮大家绕开雷区。

  如果你是准车主，可以将你想要了解的车型告诉我们。如果你是车主，可以将自己的实际用车感受告诉我们，比如：你对自己的车子最喜欢的地方和最不满意的地方。在收到足够样本后，我们将推出此款车的综合评价，作为购车参考。

  同时，如果你在用车时遇到难解决的问题，遭到一些闹心事儿，也能告诉我们事情缘由，我们将协调推进问题的解决，并为准车主提供消费警示。

  要实现车主互助，需要车友携手探讨。“汽车消费护卫队”栏目，随时倾听你的声音！

  第一期“汽车消费护卫队”，我们就来聊一个汽车中一个重量级的话题——汽车变速箱。

  大家可能都知道，买车必看汽车三大件——发动机、底盘、变速箱，因为轿车的主要成本也在这三大件上。

  这次，我们就从汽车三大件中的变速箱说起，聊一聊AT、MT、CVT等一堆英文背后的使用价值。

  手动变速箱就是我们常说的手动挡，是出现最早，应用最广泛，从汽车诞生起就一直在使用的一种变声器。一百多年的使用，证明了其有很好的可靠性和稳定能力。其通过换挡杆操控里面的拨叉换挡，让几组大小不一的齿轮啮合在一起实现变速。

  纯机械的简单结构让这种变速箱故障率极低，即使有毛病了也容易修理，平时也不需要非常精细的保养。而且，简单的机械化结构让它保持了较高的传动效率，带来了比较低的油耗。

  缺点：对操作技术有要求，操作不好就会烧离合器片，市内走走停停的路况下很累人。

  接下来，我们再说说双离合变速箱DCT。这种离合器各家有各家的叫法，比如大众叫DSG、保时捷叫PDK。

  不少车主都认为这种变速箱是自动挡，但它实际上就是两套手动变速箱外加一套自动换挡机构。本质上应该归为手动类，但因没有离合踏板、又有自动换挡机构，说自动挡也过得去。

  这种变速箱有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。在进行换挡操作前，一组离合器便已预先咬合下一挡位的齿轮，在另一组离合器咬合现行挡位齿轮后，便可立即承接下一挡位，达到几近无间隙的换挡速度。

  缺点：生产所带来的成本高、行驶有顿挫感、变速箱会有过热的情况。但随技术的进步双离合变速箱也在改进提升。

  AT变速箱是目前最为普及也应用最广的变速箱，因为驾驶者不需要费心操控而广受欢迎，因为其稳定性和可承受的扭矩较高的原因，在部分军事车辆比如某些坦克上也搭载AT。该种变速箱由液力变矩器、离合器、制动器组成，结构较为复杂。这种变速箱主要看其档位数目多少和换挡逻辑，档位合适、换挡灵敏、逻辑合理就是比较牛的变速箱。

  其实，CVT变速箱的换挡平顺是个“伪命题”，因为CVT的主动轮和从动轮都是锥面结构，通过钢带连接。它没有固定的变速齿比，传动比连续可变，是无极变速。它的档位是电子信号模拟的，速度变化当然更平顺，驾乘也就更舒服。并且不少CVT变速箱的传动效率能够达到90-97%之间，因此，它更省油也更环保。

  缺点：承受的扭矩较小、低速挡之间切换时顿挫感过于明显，加速感略差。直接点说就是，适合小排量车使用。 本组稿件由华商报记者 江小红 采写返回搜狐，查看更加多