近年来，飞行汽车成了解决未来出行的新方案。日前，有消息称现代汽车集团计划在美国建设一家工厂，其空中交通子公司Supernal将在那里生产供通勤者使用的飞行电动出租车。

  Supernal首席执行官Shin Jaiwon表示，这款飞行电动出租车的原型将于明年1月在拉斯维加斯举行的CES上展出。将能够以每小时120英里(约190公里)的速度飞行，可容纳一名飞行员和四名乘客。目标是在2024年12月开始试飞，四年后开始商业服务。

  实际上，让汽车飞起来这个事是很早就有的概念。早在1917年，美国驱格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）就制造出了史上第一辆“飞行汽车”Autoplane。这款产品的主体是一辆四轮汽车，尾部安装了三层机翼，头部是螺旋桨推进器。不过，这款产品并没有真正飞上天空，只是实现了短暂的飞行式跳跃。

  到了1926年，福特公司推出了Ford Flivver，这是一款以T型车为原型，带有金属骨架和木制机翼的两缸小车，只能单人乘坐。值得一提的是，这款车在1926年6月30日成功首飞。尝到了甜头后，福特公司在1926年到1928年之间，共研发了三代原型机，然而在1928年1月，第三代原型机在执行飞往佛罗里达的试飞过程中，飞机因为发动机故障坠海，因此项目被叫停。

  2003年，穆勒国际公司制造出了sky car M400。这款车飞行时速可达600公里每小时，最大飞行高度为8840米，并且年产量可达一万辆。

  2014年，斯洛伐克Aeromobil公司第四代飞行汽车原型AeroMobil 3.0正式亮相。据了解，该飞行汽车在飞行状态下可续航700公里，在机翼收起后，汽车模式的续航可达875公里。

  在我国，飞行汽车也成为了不少企业布局的未来商业机会。吉利汽车2017年底收购了美国飞行汽车公司Terrafugia（太力）的全部业务及资产，并在成都注册成立实控人为吉利集团董事长李书福的沃飞长空科技有限公司；2019年，吉利与戴姆勒共同参与德国城市空中出行公司Volocopter的C轮5000万欧元的融资。今年7月，吉利宣布旗下沃飞长空公司与华龙航空在成都签署独家战略合作协议，沃飞长空将作为华龙航空核心电动垂直起降飞行器（eVTOL）提供商。同时，华龙航空与沃飞长空签署100架AE200意向采购协议。

  小鹏汽车也于2020年收购了汇天科技，成立小鹏汇天并宣布正式入局飞行汽车领域；2023年，小鹏汇天称自主研发的两座载人飞行汽车——旅航者X2，已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。不过，该产品现阶段研发方向依然以汽车属性为主，90%的情况下是开车，10%的情况下是飞行。据了解，第六代飞行汽车预计将于2024年实现量产，售价计划控制在100万元以内。

  此外，广汽集团也在2023广汽科技日上推出了一款飞行汽车“GOVE”，并且完成全球现场首飞。据广汽研究院院长吴坚介绍，GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的充分的利用。未来广汽还将推出续航更长、载人更多的复合翼型。

  由此能够准确的看出，飞行汽车领域的入局者慢慢的变多。据《华夏时报》记者不完全统计，目前全世界内已经有超过200家企业正在研发飞行汽车产品，型号超过420多种，行业融资达20亿美元左右。

  “空中汽车早已是业内共识，很多企业包括汽车厂商在内，都对该项目有兴趣，只不过操作起来难度较大。”汽车分析师徐嘉平对记者表示。

  既然难度较大，为什么还会有这么多企业争相入局？徐嘉平分析，目前全球都面临着地面交通拥堵问题，如果飞行汽车能轻松实现量产，将会是一片蓝海。同时，在碳中和的推动下，全球车企争相布局新能源技术路线，企业之间竞争加剧，致使一些公司开始寻找新的突破口，而小型飞行器的动力系统、操作系统与智能电动汽车相近，这也为企业入局飞行汽车提供了便利。徐嘉平进一步指出，特别是在我国，电动汽车得到了加快速度进行发展，这也为实现飞行汽车路径提供了更有力的契机。

  正如徐嘉平所言，飞行汽车有着可观的前景。根据罗兰贝格预测，亚太地区国家将在2030年之前实施先进空中交通（AAM）服务，2040年全世界城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，到2050年，全世界内将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空，仅亚太地区的AAM服务收入可达369亿美元。

  随着飞行汽车赛道的不断升温，全球各个国家也在推动产业运行。据了解，新加坡计划在2024年推出空中客运服务，巴黎也计划在2024年的奥运会期间运行空中客运。此外，洛杉矶、大阪、墨尔本等都有望在2025年推出相应的服务。

  在我国，政策层面也早已给飞行汽车提供了支持。在2021年2月份，国务院就印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次明白准确地提出要发展低空经济。2022年3月份，交通部印发《交通领域科学技术创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，其中提到，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术，以抢占前沿装备先机。而据摩根士丹利报告数据显示，全球飞行汽车市场规模将在2030年达到3000亿美元，2040年剧增至1.5万亿美元，中国有可能成为全世界最大的低空城市交通市场。

  不过，虽然有着政策推动，但飞行汽车真要实现商业化落地，需要仔细考虑的因素还有很多。例如，成本、行驶、技术等。

  从成本来看，目前所研发的飞行汽车单价都在百万级别，很多用户没有办法接受。从行驶层面来看，目前法律和法规还没有对飞行汽车进行限制，如果今后空中的出行工具较多，势必也要有空中的交通法规。此外，在技术层面，飞行汽车还要解决安全、续航等问题和相关配套产业链，这些都需要大量的时间。

  中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示：“飞行汽车领域，是一个前瞻性的布局，是企业产品多元化的发展。但目前涉及到法律和规章相对来说还是比较复杂，商业化的实现还有待时日。”

  沃飞长空方面也对《华夏时报》记者表示：“飞行汽车的最终商用需要全系统的落地而不仅仅是产品研发的完成，涉及到的因素较多。空域开放程度、空域管理办法出台、飞行汽车类产品适航审定规范、城市交通系统的融合调整等多个层面，均需要飞行汽车企业方、空管系统、民航管理部门等多方合力方能让飞行汽车真正商用落地。”

  尽管就目前行业发展而言，飞行汽车实现规模化还有非常长的路要走，但全球众多业内人士都认为其具备成为未来出行大方向的潜力。现代全球首席运营官José Muoz认为，空中出租车或将在2025年问世。大众集团也称，飞行汽车到2025年将成为一种常规的交通工具。在我国，清华大学车辆与运载学院教授张扬军则表示，在2030年前，飞行汽车主要还是早期商业示范运行；2030—2050年，逐渐进入飞行汽车商业化运营时代；2050年后，将迎来城市空中交通发展的时代。