作为电动汽车的关键部分，车载电池有三个指标：充电效率、续航里程和使用周期，这三个指标也影响着电动汽车的发展。目前车用电池一般有三种：铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池(磷酸铁锂电池和三元锂电池)。除了观光车中的少数短途公交车和景点外，大部分电动车都是以锂离子电池为动力，所以配套的充电设施基本都是为这个目的服务的。充电设备包括充电桩、充电站和换电站。其中充电桩数量最多，安装密度最大，最贴近客户的真实需求；充电站供应不一样的功率的交流和DC充电桩，服务不一样的车辆；电站提供电池组更换服务，但要有专人操作，与去年同期相比发展缓慢。

  (1)电动汽车及其充电基础设施多层次、宽领域、全力发展的格局通过发展基本改变。据统计，截至2016年，累计建成充电桩23万个，其中大部分是公共充电桩，各类新能源汽车109.02万辆。与2015年底相比，充电桩数量增长超400%。

  在电动汽车推广的大背景下，北京、上海、广州、深圳等一线城市和杭州、合肥、济南等二线城市已初步发展成大规模、成熟的城市充电网络。沪杭及珠三角地区全力发展城际充电网络；京沪、京港澳等高速服务区已建成高速公路网省际收费系统。随着城市、市、省多层次充电网络的发展，充电基础设施网络日趋成熟。

  (2)充电设施技术水准不断提升。现在，交流/DC充电桩、V2G、电池快速更换设备等。已经国产，产品性能逐步的提升。已经投入运营的交流/DC充电桩一般在60-120 kW之间，具备电池快充能力，大幅度减少了充电时间。充电设施实时监控、计算、统计、巡检、报警等技术日趋成熟；此外，充电基础设施与互联网、智能电网和云(e)快充等跨领域新技术的交叉融合也在试点运行中。

  (3)行业规范逐步完善。目前，国家制定了充电系统及设备、电池组、充电设施、充放电接口等60多项技术规范。基本建立了电动汽车充电行业的标准体系，增加了我们在电动汽车行业发展中的主动权和关系。

  (4)国家扶持补贴政策陆续出台。近年来，各级政府和有关部门落实相关决策部署，制定出台了一系列促进电动汽车推广和充电基础设施产业高质量发展的多方位配套政策，包括购车补贴、充电服务指导价和充电基础设施建设财政补贴等。为电动汽车产业的蓬勃发展提供了不竭动力。

  (1)充电基础设施建设困难。近年来，虽然电动汽车的质量和规模有了明显提升，但与传统燃油汽车相比，占比仍然较低。关键原因是消费的人对电动汽车的续航里程、续航时间、充电便利性有顾虑。一方面，政府和行业专家要引导消费者扭转消费观念，让他们认识到电动汽车节能环保、出行成本低等优势。另一方面，需要打消消费者的顾虑，相关企业应加大充电技术研发和基础设施建设的投入。但设施建设涉及规划、建设、用电等多个领域。在具体实施过程中，涵盖了众多政府部门、用户群体和企业，利益相关者众多，诉求各异，其中存在利益冲突。只有解决了这些问题，电动汽车才能迎来发展的新格局。比如充换电站占地面积大，用电需求大，现有站点位置偏远，用户使用不便；小区公共停车场和私人停车场的充电桩建设，涉及的利益主体多而分散，很难统一协调。

  (2)充电设施与电网运行的关系。现在，我国电动汽车及相关产业已经进入高速推广发展环节，充电基础设施的数量和质量都有了很大提高。电动汽车大量充电造成的集聚效应给配电网增加了很大的负荷压力；不同的充电模式，如快充、慢充，对电网的强度和时间不同。要分环节、分类型分析处理充电设施与电网运行的关系，妥善解决。

  (三)电动汽车的推广与充电基础设施不协调。电动汽车产业的发展一般以汽车推广为主，而忽略了充电设施的完善，影响了车桩比的不平衡。截至2016年底，车桩比为4.751，车无桩问题突出。另一方面，由于充换电站布局不合理、充电桩通用性差、花了钱的人电动汽车认可度不高等原因，部分地区也存在有桩无车的现象。

  (4)充电基础设施标准化建设尚不完善。国家颁布的有关技术规范没有正真获得企业的足够重视，部分技术规范存在漏洞和缺陷，影响了不一样的品牌电动车与不同厂家生产的充电设备之间的兼容匹配。通信结算方式不统一，缴费、电量查询、充电桩空置数量等服务不能完全使用户得到满足需求，增加了用户对电动汽车的担忧。因此，充电基础设施技术的标准化需要成熟和完善。

  (5)配套政策不完善，落实不到位。尽管各级政府和有关部门出台了一系列配套和管理政策，包括财税政策，但仍存在政策不完善或执行不彻底的情况。政策支持和推动不够，充电基础设施发展需求与电动汽车政策不平衡、不匹配等。由于前期投入高、盈利慢，难以吸引社会资本参与建设；存在价格机制不完善、与小区、单位、社会停车场安装不协调、新型充电设备推广力度不够等诸多壁垒。