Henry Manney曾说过捷豹E-Type 是“男人已知的最佳泡妞神器”。

  这位是轿车媒体界的超级大咖，他除了被以为是当今”松懈式“轿车写作风格的创造者外，还应该是仅有一个具有过法拉利GTO的轿车媒体人。

  当一个着装得当，风姿潇洒的男人开着一辆E-Type来到一个年青姑娘身边的时分，这自身便是一场景色。

  E-Type是一辆很快的车，也是一辆很有驾驭趣味的车，最重要的，它仍是辆很漂亮的车。可是，这些特色只能让它成为一辆好车，真实让它无愧于“最佳泡妞神器”称谓的，是它的非凡气量。

  “Grace and Pace”，Sir William Lyons对轿车的寻求在E-Type上得到了完美的传承。充分的动力，坚韧的底盘，那一份镇定自若让它自然而然的异乎寻常，出类拔萃。它不可是一件会移动的艺术品，仍是英国自二战以来构思，文明和自傲迸发的创作。

  E-Type由独占勒芒的C-Type, D-Type开展而来。由于规划师Malcolm Sayer是个空气动力学家，在二战时曾为Bristol Aeroplane Company工作过，所以在规划上他更像一个寻求极致空气动力学外形的数学家。听说他在捷豹的一个私密房间内凭借杂乱的公式和奥秘的椭圆规划出了E-Type。

  Sayer还规划了C-Type和D-Type。上图为C-Type,下图为D-Type。

  捷豹当今的首席规划师Ian Callum以为E-Type除了将高雅和杰出的规划与捷豹品牌永久联络在一同外，一同也是一道担负，由于他永久没办法做出这样的规划。

  “Sayer将一辆空气动力学完美的车画到了千分之一英寸以内。”Callum夸大地比方道。

  Ian Callum自己也规划出了XF和F-Type这样外观富丽的车。

  纽约现代艺术博物馆对自己保藏的E-Type（另一辆是1946 Cisitalia 202 GT）也是不惜赞许之词，以“E-Type的身姿美丽来自于数学份额的肯定完美“来描述这辆车。

  惋惜的是，跟着政府对轿车安全逐步注重，咱们再也看不到像E-Type那样规划寻求极致美感的新车了。

  E-Type的露脸也充满了传奇色彩。在第一个版别中，E-Type的初次露脸并不是在车展上，它翻山越岭700英里，以70英里每小时的速度从British Midlands一路来到了Lake Geneva，才将将准时抵达。捷豹的创始人Sir Williams Lyons亲安闲 活水公园酒店宾馆（Restaurant Hôtel du Parc des Eaux-Vives）向世人展示了这辆英国轿车界的天之骄子。

  另一个版别是这姿态的：为了准时赶到Geneva展出，捷豹的公关 Bob Berry不得不连夜从Coventry开到Geneva。他于1961年3月14日晚上7点起程。其时不光气候很坏，他在过了轮渡今后还需要降服许多乡下小路和盘蜒山路。虽然如此，Bob乃至超速开到了220km/h，单独驾驭着E-Type向结尾奔驰，总算在上午11:40毫发无损地来到了Geneva的处。通过严重而时间短的预备今后，这辆E-Type于下午1点向媒体展出，随即引发了颤动。

  这两个版别哪一个是真的现在难以验证，或许有牛逼的观众老爷能为我回答这样的一个问题。但无论如何，这都为E-Type的前史增加了一抹传奇色彩。而完结这一豪举的E-Type，便是那辆原先用来进行路试和研制的“9600 HP”，它是如今存世最老,最有名的E-Type。

  前面说到捷豹E-Type是奔驰到开幕地的，不经意间就流露出了它功能上狰狞的一面。那么，究竟是什么驱动着具有了不俗功能的E-Type呢？

  超卓的发动机再加上轻量化的单体壳式车身（其时许多车还在用分离式车身），E-Type 0-100公里加快大约7秒左右，最高时速到达240km/h。

  捷豹作为第一个运用碟刹的轿车厂家，将这项在C-Type上得到验证的赛车技能移植到了E-Type上，再加上其时超前的独立后避震技能（这项技能一直在90年代的捷豹车上都有运用），E-Type 如虎添翼，在许多赛事中打败了包含法拉利，阿斯顿马丁在内的竞争对手。

  1963年英国的一场竞赛中，轻量化E-Type领先于法拉利GTO 250和莲花Elise。

  名车志在1961年深度测评了E-Type之后以为它不可是吸睛之王，仍是个装逼奇特。

  与现在主机厂投钱给媒体炒出来的神车不同，捷豹E-Type用自己的真凭实力降服了世人。下面是E-Type和其时在它发布之后呈现的跑车和GT们的比照，记载的都是1965年模型年的数据。可以精确的看出，即便在发布4年之后，E-Type功能和价格的完美结合仍然无人可以逾越。

  想知道最高时速为多少公里每小时的客官老爷：英里／小时（MPH）乘1.6便是公里／小时。

  E-Type在最开端研制的时分便是一辆二座敞篷车，所以一代的双座敞篷车是最值钱的。1964年10月的时分被提高到了4.2，马力，0-100km加快和最高时速没有改动，扭矩从330牛米提高到了384牛米。后来还新增了2+2座位布局的GT车型。

  跟着美国轿车法规的改动，对安全的要求渐渐的升高，捷豹面临E-Type最大的商场不得不作出退让，先是有了1967-1968年之间被称为“Series1.5”的过度车型（捷豹官方仍是把这些有改动的E-Type称为Series 1），最显着的特征便是头灯少了玻璃的掩盖。

  跟着法规的改动，E-Type也渐渐的变重，违反了原先的规划初衷，所以就有了Series 2。1968年10月发布的Series 2不如第一代运动，但更适合远程巡航。

  1971年3月，捷豹又推出了V12的Series 3 E-Type. V12虽然马力得到了提高，但由于自重比较大，所以除了平顺度外，功能方面没有正真取得提高。悲催的是，石油危机在不久后迸发，我们都去买小排量2.0四缸发动机的车来度过难关，Series 3 E-Type由于无人问津，最总算1974年9月停产。

  捷豹法拉利兰博基尼一同在前史上都是V12轿车品牌，反倒是现在还死守V12战线世纪今后才把两个直六放进了发动机舱里。

  由于E-Type功能拔尖，其时作为超跑价格还亲民，所以前后三代总共卖出去了7万2千多辆，其间3.8的第一代E-Type大约卖了有15500辆。因而，时至今日存世的E-Type还有许多，价格也比较亲民。

  运用3.8发动机的第一代E-Type在后边只贴有“Jaguar”，而上面说到运用4.2发动机的第一代E-Type后边贴的则是“E Type Jaguar 4.2”。

  2011年7月的时分，E-Type沙龙还举办过E-Type集体自驾游的活动，以50辆车来代表E-Type发布50周年，在“9600 HP”的陪同下重走了当年E-Type发布时奔驰过的道路。