飞机机电设备修理专业归于民航飞机修理工程范畴的首要专业，其人员占飞机修理工程技术人员70%以上。广州民航作业技术学院自1999年开端设置三年制高职飞机机电设备修理专业，经过依托作业、安身民航，现已使该专业 成为学院兴办前史最长、学生规划最大、招生生源最广的专业之一，该学院也成为了国内外飞机修理一线技术技术人才的首要培育基地。

　　广州民航作业技术学院的飞机机电设备修理专业2000年被评为广东省和教育部的专业教育变革试点专业；2002年被评为教育部的“精品专业”建造项目； 2005年被评为广东省演示性专业；2007年荣获国家演示性院校要点建造专业并于2010年经过检验；2016年被确立为广东省一流高职院校建造计划高水平专业建造项目以及广东省高职教育一类品牌专业； 2017年被评为全国交通运输类演示专业点。该专业教育资源库别离于2017年、 2018年当选国家作业教育专业教育资源库备选库，并获得2019年作业教育专业教育资源库立项，是民航特有专业唯一一 个进入国家级专业教育资源库的项目。

　　该院机电设备修理专业现有专任教师92人，其间高级职称31人，占总人 数的34%；中级职称44人，占总人数的48%；初级职称17人，占总人数的18%；具有“双师型”教师 63 人，到达总人数的68%；具有作业一线%。团队中有广东省第一批高职名师作业室主持人1名，广东省特别支撑计划教育名师1名，广东省高职教育专业领军人才1 名，交通运输部青年科技英才1名， 民航局中青年技术带头人1名，广东省 “千百十”工程培育对象2名；获得全国优异教师称谓1人，广东省教育名师奖2 人，南粤优异教师2人，民航五一劳动奖章1人，民航五一女性标兵1人，全国作业院校技术大赛优异作业者2人。 飞机机电设备修理专业教育团队2008年被评为国家级教育团队，2017年获得我国民用航空局“工人前锋号”的荣誉。 就该专业，学院与我国南方航空股份有限公司等企业建立了严密的校企协作关系。专业自创立以来，校企两边一起挑选具有高级职称的专家和中级以上的技术骨干来校园担任兼职教师，现在 具有企业兼职教师91名。

　　广州民航作业技术学院飞机机电教育团队担任着飞机修理出产一线技术技 能型人才的培育作业，在教育中提出并实践着“依据作业规范”的人才培育模 式，在教育思维、内容、办法等方面均获得了丰硕成果。自2011年以来，团 队共获得国家级教育成果奖二等奖1项，全国航空工业行指委教育成果奖一、二等奖各1项，广东省教育成果奖一等奖1项，我国民航局教育成果奖一等奖1 项、二等奖1项、三等奖3项。团队也受教育部行指委和民飞翔指委托付制定 了全国交通运输大类飞机机电设备修理专业的专业教育规范，并于2018年经过了教育部的检验。

　　该院机电设备修理专业现在接收高中结业生，经过三年的在校培育，学生 可以把握飞机机电设备修理的专业知识和技术技术，面向民用航空器修理作业， 可以从事飞机航线保护（机电设备）和定检修理（机电设备）等作业。该专业近年来稳定在800人左右的招生规划， 并自2002年起与加拿大卡纳多学院长时间展开国际协作办学，每年选送一批学生赴加拿大卡纳多学院留学进修，结业后可获得双学历证书。

　　在人才培育中，该院牢牢以依据作业规范的人才培育形式为理念，以培育 完结飞机航线保护、定检保护等作业任务才能为导向，杰出教育进程“实践性、开放性和作业性”的准则，构建专业课程体系。首要专业课程包含飞机机电专业英语、电工根底、电子技术、工程制 图、工程力学、航空机械根底、航空资料、空气动力学根底及飞翔原理、人为因素与航空法规、飞机结构根底、飞机体系与附件、飞机电器根底、航空电机根底、飞机电源体系、燃气涡轮发动机根底、燃气涡轮发动机体系、飞机电子体系、外场飞机结构检查及腐蚀防护技术等。在课程教育中依据课程特色和现有条件，大力推动理实一体化教育，并充沛发挥现代信息技术优势，使用网络课程渠道、专业教育资源库以及飞机修理虚拟仿真渠道，展开信息化环境下的 “混合式教育” “翻转讲堂”等教育形式变革。集中性实践教育环节首要包含14周的飞机修理基本技术练习和 16周的企业岗位实习，充沛对接企业用人需求，确保了一线技术技术型人才的培育质量。

　　近年来，该专业一向坚持着较高的工作率和专业对口率，绝大部分的结业生均进入民航业。2016、2017、2018届结业生人数别离为826人、735人和746人， 其间工作率别离为97.78%、95.75%、 95.75%，专业对口率别离为94.57%、 91.37%、94.25%。结业生起薪逐年进步，接连两年均高于广东省平均水平，依据麦可思公司关于该院结业生工作盯梢调查报告显现，飞机机电设备修理专业2017届结业生月收入到达了4892元。

　　我国民航强国战略的施行对飞机修理人才坚持着继续旺盛的需求，越来越 多的院校瞄准了这个巨大的商场。2013年全国开设的飞机机电设备修理专业数量为 30 个，2017年增加到68个，而到2019年已增至96个，一批本科院校也愈来愈注重飞机修理人才的培育，因而在飞机修理人才培育的商场上竞赛日趋激烈。如安在现有根底上坚持并进一步进步人才培育质量，进步办学竞赛力、 工作竞赛力是面对的一个首要问题。

　　飞机机电设备修理专业对实训实习条件、师资条件等要求相对较高，不管 是飞机、发动机等航材设备，仍是各类技术练习实训室建造，包含师资队伍的 专业训练甚至学生的实习组织，都需求很多的投入，这就使得这类专业的办学 门槛高、办学本钱高，需求多方继续加大办学投入。

　　现在，企业招聘新员工后一般仍需进行很多的训练，这首要是因为院校毕 业生间隔企业上岗要求有必定的距离。 因而未来一段时间内院校仍需求进一步探究校企协作育人的实践，尽可能减小这一距离，协助企业缩短训练周期。别的，当时我国民航局正在对CCAR 66部进行修订，修理根底执照的考试、办理等一系列严重调整将对院校专业人才培育提出了新的要求。例如，怎么调整人才培育计划以习惯CCAR 66 部变革，将是下一步院校考虑的要点问题。回来搜狐，检查更多